Pelopor Alaska Airlines A.I. Untuk Merencanakan Rute Penerbangan

Pelopor Alaska Airlines A.I. Untuk Merencanakan Rute Penerbangan – Suatu pagi minggu lalu, penerbangan Alaska Airlines 1380 menggelegar di landasan Bandara Seattle-Tacoma dan naik ke langit biru jernih, menuju San Diego. Penerbangan mundur dari gerbang lima menit lebih cepat dari waktu keberangkatan yang dijadwalkan pukul 06:10. Tapi perjalanannya benar-benar dimulai beberapa jam sebelumnya, sekitar satu mil jauhnya dari bandara, di lantai enam gedung markas baja dan kaca baru Alaska Airlines, yang dikenal sebagai “The Hub.”

Pelopor Alaska Airlines A.I. Untuk Merencanakan Rute Penerbangan

flightlevel350 – Di situlah operator penerbangan yang bekerja untuk penerbangan merencanakan penerbangan, memutuskan rute yang tepat setiap pesawat akan terbang untuk mencapai tujuannya. Dispatcher dilisensikan oleh FAA dan berbagi tanggung jawab hukum untuk keselamatan pesawat bersama dengan pilotnya.

Baca Juga : 10 Jet Militer Tercanggih Dunia

Selama setahun terakhir, beberapa dari petugas operator tersebut mendapat bantuan dari rekan baru yang mahir: sistem kecerdasan buatan yang dibuat oleh perusahaan rintisan Silicon Valley kecil yang sering kali dapat membuat prediksi yang lebih baik tentang variabel seperti cuaca dan lalu lintas udara daripada perencana penerbangan manusia yang berpengalaman.

Selama uji coba perangkat lunak, maskapai mencapai penghematan besar dalam bahan bakar jet dan emisi karbon dioksida yang lebih rendah, serta melihat peningkatan kinerja dan keandalan tepat waktu. Sekarang meluncurkan sistem, yang disebut Jalur Terbang, untuk membantu mengirimkan semua penerbangannya di 48 yang lebih rendah, menjadikan Alaska maskapai pertama yang menggunakan teknologi semacam ini secara ekstensif. “Ini sebagai perubahan permainan untuk penerbangan seperti halnya Google Maps dan Waze untuk mengemudi,” kata Pasha Saleh, direktur operasi penerbangan Alaska.

Sementara Alaska Airlines adalah maskapai komersial pertama yang menggunakan perangkat lunak ini untuk pengiriman penerbangan, itu tidak mungkin menjadi yang terakhir. Peningkatan penggunaan sistem tersebut dapat membuat dampak besar pada emisi karbon dioksida sektor penerbangan dan menyebabkan lebih sedikit penundaan penerbangan.

Terlebih lagi, perangkat lunak, yang dibuat oleh sebuah perusahaan bernama Airspace Intelligence, dapat membantu membuka jalan bagi sebuah revolusi dalam penerbangan komersial AS yang telah lama dicari oleh banyak orang di sektor penerbangan serta beberapa pencinta lingkungan dan politisi: sebuah “langit terbuka” ” sistem lalu lintas udara (secara teknis disebut “operasi berbasis lintasan”) yang akan memungkinkan pesawat terbang dengan rute paling langsung ke tujuan mereka, menghilangkan sistem titik jalan yang telah ditentukan sebelumnya.

Memilih ‘jalan raya di langit’ yang tepat

Saat ini, pesawat terbang di AS tidak menerbangkan jalur lurus antara lepas landas dan mendarat. Sebaliknya, mereka zig-zag ke arah umum tujuan mereka, berjalan-jalan di antara serangkaian titik arah navigasi. Titik jalan ini membentuk apa yang pada dasarnya adalah jalan raya di langit. Tetapi ada banyak kemungkinan rute yang berbeda antara titik jalan dan terserah kepada operator untuk menentukan jalan raya mana yang akan dilalui pesawat untuk mencapai tujuannya.

Untuk melakukan ini, operator memperhitungkan prakiraan cuaca dan angin, serta pembatasan militer dan wilayah udara lainnya, dan terkadang laporan turbulensi yang diberikan oleh pilot yang telah menerbangkan rute yang sama pada hari sebelumnya.

Menemukan informasi ini sering kali mengharuskan petugas operator untuk bolak-balik antara selusin pemerintah, prakiraan cuaca swasta, bandara, dan database internal maskapai penerbangan yang berbeda. Selain itu, petugas operator dapat mempertimbangkan tingkat kemacetan bandara saat ini, serta intuisi mereka sendiri, berdasarkan pengalaman yang diperoleh dengan susah payah, tentang seberapa padat landasan pacu dan pendekatan pendaratan pada waktu keberangkatan dan kedatangan yang dijadwalkan.

Tetapi apa yang tidak diperhitungkan oleh operator operator dalam kalkulus mereka adalah rencana penerbangan aktual yang diajukan FAA dari setiap pesawat lain yang berencana untuk berada di langit hari itu dan bagaimana semua pesawat itu dapat berinteraksi, yang menyebabkan kemacetan di sepanjang rute penerbangan. Terlalu banyak informasi yang bisa disulap oleh manusia mana pun. “Ini seperti melakukan sembilan Rubik’s Cubes pada saat yang sama untuk melakukan itu,” kata Saleh.

Faktanya, petugas operator jarang merencanakan seluruh rute titik jalan dari awal untuk setiap penerbangan; melakukannya akan terlalu memakan waktu. Sebagai gantinya, mereka memilih dari menu terbatas “rute kalengan” yang disiapkan sebelumnya, kata Saleh. Jika penerbangan dari Seattle ke Boston dan ada angin barat yang kuat, operator mungkin memilih “Seattle ke Boston Route 1”, sedangkan rute masuk saat angin bertiup dari selatan mungkin “Seattle ke Boston Route 3.”

Tapi Jalur Terbang, A.I. paket perangkat lunak, memungkinkan operator Alaska untuk melepaskan diri dari perutean kalengan. Tidak seperti manusia, A.I. sistem sebenarnya kumpulan modul pembelajaran mesin berbeda yang dihubungkan bersama dapat menghitung kemungkinan posisi setiap pesawat lain di langit hari itu dan bagaimana hal itu akan berdampak pada kemacetan di sepanjang rute.

Ini dapat memprediksi dengan lebih baik bagaimana sistem cuaca akan terbentuk atau menghilang, membuka kemungkinan perutean baru. Itu dapat merencanakan rute kustom baru antara titik jalan untuk memanfaatkan faktor-faktor ini. Dan itu bisa melakukan semua ini hanya dalam hitungan detik. Ketika melihat rute khusus yang akan menghemat bahan bakar dibandingkan dengan rute kalengan, ia akan menyarankan alternatif ini kepada petugas operator.

Jalur terbang tidak menggantikan kebutuhan operator manusia, yang masih memiliki kewajiban hukum untuk melakukan panggilan terakhir pada rencana penerbangan. Faktanya, dalam uji coba Flyways di Alaska, operatornya memilih untuk menerima saran rute alternatif AI hanya sekitar sepertiga dari waktu, kata Saleh. “Kadang-kadang petugas operator mungkin merasa tidak nyaman dengan cuacanya,” dan konsekuensinya jika perangkat lunak membuat prediksinya salah, katanya.

Misalnya, rencana penerbangan yang dipilih AI mungkin mengirim pesawat langsung ke tempat yang tampak seperti badai berbahaya karena memperkirakan bahwa badai akan hilang pada saat penerbangan mencapai lokasi itu, tetapi operator mungkin merasa lebih baik untuk melakukannya. err di sisi hati-hati dan pilih rute yang berbeda.

Ada juga rute-rute tertentu yang lebih disukai FAA menggunakan pesawat komersial dan petugas operator tahu bahwa agen tersebut dapat menolak alternatif, bahkan jika itu lebih efisien. “Pada akhirnya, keputusan operator itulah mengapa mereka memiliki lisensi, dan keselamatan adalah prioritas nomor satu mereka,” kata Saleh. Tetapi Alaska juga mengharapkan bahwa petugas operator secara bertahap akan mulai menerima lebih banyak rekomendasi Jalur Terbang karena mereka menjadi lebih terbiasa menggunakan perangkat lunak.

Alaska menerapkan sistem tersebut terutama untuk membuat langkah menuju tujuan keberlanjutannya, kata Diana Birkett Rakow, wakil presiden maskapai untuk urusan publik dan keberlanjutan. Maskapai ini telah mengumumkan “peta jalan” lima langkah untuk mencapai emisi nol karbon bersih pada tahun 2040. Ini termasuk membawa lebih banyak pesawat hemat bahan bakar seperti Boeing 737 Max, beralih ke bentuk bahan bakar jet yang lebih baru dan lebih berkelanjutan, dan membeli penyeimbang karbon, sebagai serta akhirnya bermigrasi ke bentuk propulsi baru baik mesin listrik atau yang menggunakan hidrogen.

Tetapi langkah pertama di jalur Alaska adalah apa yang disebut maskapai sebagai “efisiensi operasional.” Itu berarti menghemat bahan bakar dari armada dan rute yang ada. Dan di situlah Flyways masuk. Pilot perangkat lunak maskapai, pada sebagian kecil dari jadwal penerbangan normalnya, menghemat 5,3 menit waktu terbang per penerbangan.

Itu diterjemahkan ke dalam total 480.000 galon bahan bakar jet dan 4.600 ton emisi karbon. Untuk maskapai yang sebelum pandemi membakar 750 juta galon bahan bakar penerbangan setiap tahun, itu mungkin tidak terdengar banyak. Namun Birkett Rakow mengatakan penghematan akan bertambah saat Alaska kembali ke jumlah penerbangan normal dan karena lebih banyak operator mulai menggunakan Jalur Terbang.

Terlebih lagi, Saleh mengatakan, Jalur Terbang memiliki beberapa manfaat tambahan yang tidak terduga: Karena dapat meramalkan dan menghindari rute udara yang padat, ini meningkatkan keandalan penerbangan tepat waktu. Dan itu berarti maskapai benar-benar dapat mengambil beberapa “lapisan” yang Alaska, seperti semua maskapai penerbangan, buat ke dalam jadwalnya untuk memperhitungkan waktu taksi dan penundaan lalu lintas udara.