20/04/2021

Ini Dia 6 Pembalap Legenda MotoGP Terhebat Sepanjang Sejarah!

www.flightlevel350.comIni Dia 6 Pembalap Legenda MotoGP Terhebat Sepanjang Sejarah! MotoGP ialah suatu ajang balap motor terbesar di dunia. Grand Prix MotoGP telah diselenggarakan di bawah naungan FIM atau Federation Internationale de Motocyclisme (Federation Internationale de Motocyclisme) sejak 1949, sebuah organisasi internasional di bidang balap motor. Sejak awal, insiden MotoGP pun telah mengalami beberapa perubahan regulasi.

Setiap musim, event ini akan digelar di puluhan trek di seluruh dunia untuk mencari pembalap terbaik dan tercepat yang akan menjadi juara dunia di akhir musim. Setiap akhir pekan, para pembalap ini akan menunggang kuda besi dengan kecepatan lebih dari 300 kilometer per jam.

Setiap tahun, para pembalap dari seluruh dunia mencoba untuk mengikuti balapan motor paling bergengsi ini. Di antara semua pembalap yang berpartisipasi dalam balapan, inilah sepuluh pembalap MotoGP paling sukses dalam sejarah, dan mereka telah menjadi legenda di industri balap.

1. Valentino Rossi

Valentino Rossi adalah seorang pembalap sepeda motor profesional Italia dan beberapa Juara Dunia MotoGP. Rossi adalah salah satu pembalap sepeda motorGP terhebat sepanjang masa, dengan gelar 9 Kejuaraan Dunia GrandPrix atas namanya – tujuh di antaranya berada di kelas utama. Rossi juga salah satu pembalap yang berkompetisi berjumlah 400 atau lebih Grand Prix. rossi membalap menggunakan nomor 46 sepanjang karir, dengan bertahun tahun mempertahankan gelarnya. Dia juga memiliki Sky Racing Team VR46 yang berpartisipasi di kelas Moto2 dan Moto3.

Semenjak lulus ke kelas utama di tahun 2000, dia memenangkan Kejuaraan Dunia di 500cc & Suzuka delapan Jam dengan Honda tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP  saat tahun 2002 dan tahun 2003 tetap melanjutkan juara bertahannya beruntunnya meraih gelar tahun 2004 dan 2005 sesudah meninggalkan Honda dan bergabung bersama Yamaha. Dia kehilangan gelarnya pada tahun 2006 disaat kecelakaan babak final di Valencia. Pada tahun 2007 Rossi akhirnya finis ketiga secara keseluruhan, sebelum mendapatkan kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya pada 2009. Setelah musim 2010 dirusak oleh patah kaki dan tidak ada pertahanan gelar, Rossi meninggalkan Yamaha untuk bergabung dengan Ducati untuk musim 2011. Rossi menggantikan Stoner di Ducati dan mengalami dua musim kekalahan dengan pabrikan Italia.

Pada Tahun 2012 Rossi akan bergabung kembali bersama Yamaha untuk musim 2013 dan tahun 2014. Sekembalinya ke Yamaha, ia finis keempat di klasemen pada 2013, diikuti oleh tiga posisi runner-up berturut-turut pada 2014, 2015, dan 2016. Setelah Rossi menjuarai Dutch TT 2017, rekor tanpa ada kemenangan di beberapa tahun menyusul, walaupun dia berhasil melakukannya. finis ke 3 di kejuaraan tahun 2018 bahkan selama periode ini. Rossi dikontrak untuk membalap hingga akhir musim 2020 dengan Factory Yamaha, saat dia akan berusia 41 tahun. Rossi dipastikan akan meninggalkan tim Pabrikan Yamaha pada akhir tahun 2020, dan ia mengonfirmasi pada 26 September 2020 akan membalap untuk Tim Balap Yamaha Petronas pada musim 2021.

Karir

Rossi di lahirkan di Urbino, Marche dimasa masih anak – anak keluarganya pindah ke kota Tavullia. Putra Graziano Rosi, seorang mantan pembalap motor, ia mulai mengendarainya pada usia yang sangat muda. Cinta balap pertama Rossi adalah karting. Dipicu oleh kepedulian ibunya, Stefania, terhadap keselamatan putranya, Graziano akhirnya membeli motor kart sebagai ganti sepeda itu. tetapi, sifat dari keluarga valentino yang selalu ingin melaju lebih cepat mendorong desain ulang; Graziano merubah motor 60 cc dengan sebuah motor kart 100 cc untuk putranya yang berusia lima tahun. 

Rossi menjuarai  kart regional saat tahun 1990. Setelah ini ia mengambil minimoto dan sebelum akhir tahun 1991 telah memenangkan banyak balapan regional. 

Rossi terus balapan karts dan finis kelima di kejuaraan kart nasional di Parma. Baik rossi & Graziano mulai mempertimbangkan untuk pindah ke 100 cc Italia, serta seri Eropa yang sepadan, yang kemungkinan mampu mendorongnya ke arah Formula Satu. Namun, mahalnya harga balap kart menyebabkan keputusan untuk membalap minimoto secara eksklusif. Hingga tahun 1992 dan tahun 1993, rossi terus belajar tentang balap minimoto.

Pada tahun 1993, dengan bantuan dari ayahnya, Virginio Ferrari, Claudio Castiglioni dan Claudio Lusuardi (yang menjalankan tim resmi Cagiva Sport Production), Rossi mengendarai sepeda motor Cagiva Mito 125cc untuk tim tersebut, yang tidak lagi ia rusak saat terjadi kecelakaan di tikungan pertama. dari seratus meter dari jalur pit. Dia finis kesembilan di akhir pekan balapan itu. 

Baca Juga

10 Daftar Pemain Basket Terbaik Sepanjang Sejarah

2. Giacomo Agostini

Giacomo Agostini lahir 16 Juni 1942 adalah juara dunia balap sepeda motor Grand Prix multi-waktu Italia. Dijuluki Ago, ia mengumpulkan 122 kemenangan Grand Prix dan 15 gelar Kejuaraan Dunia. Dari jumlah tersebut, 68 kemenangan dan 8 gelar datang di kelas 500 cc, sisanya di kelas 350 cc. Untuk pencapaian yang diperoleh selama karir selama 17 tahun, AMA menggambarkannya sebagai “… mungkin pembalap Grand Prix terhebat sepanjang masa”. Pada tahun 2010, Agostini dinobatkan sebagai Legenda FIM karena prestasinya di dunia sepeda motor. 

Karir

Agostini lahir di Brescia, Lombardy. Keluarganya berasal dari Lovere, tempat ayahnya bekerja di dewan kota setempat. Anak tertua dari empat bersaudara, Agostini awalnya harus mencuri untuk berkompetisi, pertama di acara mendaki bukit dan kemudian di balap jalan raya, karena ayahnya tidak menyetujui karier balap sepeda motor putranya dan melakukan semua yang dia bisa untuk membujuknya agar tidak balapan. 

Akhirnya ayahnya setuju dengan balapannya dan Agostini memenangkan kejuaraan 175cc Italia tahun 1963 dengan mengendarai Morini. Dia mendapat istirahat ketika pebalap pabrik Morini Tarquinio Provini meninggalkan tim untuk menggantikan Benelli. Count Alfonso Morini menyewa Agostini muda untuk menungganginya. Pada tahun 1964, Agostini memenangkan gelar Italia 350cc dan membuktikan kemampuannya dengan finis keempat di Grand Prix Italia di Monza. 

3. Mick Doohan

Michael “Mick” Sydney Doohan, AM (lahir 4 Juni 1965) adalah mantan Juara Dunia balap sepeda motor Grand Prix Australia, yang memenangkan lima Kejuaraan Dunia 500 cc berturut-turut. Hanya Giacomo Agostini dengan delapan (tujuh berturut-turut), Valentino Rossi dengan tujuh (lima berturut-turut) dan Marc Márquez dengan enam (empat berturut-turut), yang memenangkan lebih banyak gelar kelas premier.

Karir

Berasal dari Gold Coast, dekat Brisbane, Doohan bersekolah di St Joseph’s College, Gregory Terrace dan Aspley State High School, Brisbane. Dia membalap di Australian Superbike pada akhir 1980-an, dan juga memenangkan ke 2 balapan ketika Kejuaraan Dunia Super bike mendatangi Oran Park saat tahun 1988 serta leg ke 2 putaran Jepang dijadwalkan pada awal tahun. masa musim break out ia juga memenangkan Grand Prix sepeda motor Australia terakhir diselenggarakan Bersaing dengan format TT diMount Panorama sebelum jadi kejuaraan dunia pada tahun ke 2, lalu beralih ke Phillip Island. Mick merupakan salah satu dari sekian 500 cc atau Juara Dunia Moto GP yang menjuarai perlombaan Dunia motor Superbike. 

Dia melakukan debut Grand Prix untuk Honda dengan sepeda motor NSR 500 cc dua tak pada tahun 1989. Di akhir musim 1990 Doohan meraih kemenangan pertamanya di Grand Prix Hongaria dalam perjalanannya ke posisi ketiga dalam kejuaraan. Pada tahun 1991, ia dipasangkan dengan sesama warga Australia Wayne Gardner di superbike Honda RVF750 dan memenangkan perlombaan ketahanan Suzuka 8 Hours. Mick berkompetisi sukses semenjak awal 1990 an dan terlihat sedang dalam proses perjalanan untuk menjuarai kejuaraan dunia pertama nya disaat dia mengalami cedera serius waktu kecelakaan latihan menjelang TT Belanda tahun 1992. Mick mengalami kerusakan permanen dan sangat serius pada bagian kaki kanannya faktor komplikasi medis dan, saat satu tahap, kakinya bisa diamputasi. Saat itu, Doohan unggul 65 poin dalam kejuaraan, tetapi tidak bisa bersaing selama delapan minggu setelah kecelakaan itu. Setelah pemulihan yang sulit, ia kembali membalap untuk dua balapan terakhir tetapi tidak bisa mencegah pembalap Yamaha Wayne Rainey memenangkan gelar ketiganya secara beruntun (dengan empat poin dari Doohan). Pada tahun 1993 dia berjuang dengan penyembuhan kakinya dan kemampuannya untuk membalap Honda di level elit, kemudian menyatakan bahwa di tahun itu hanya itu yang bisa dia lakukan untuk tetap bertahan di Honda. Pada saat itu juga mick beralih menggunakan rem belakang dengan ibu jari kiri, karna kaki kanannya tak berfungsi lagi untuk melakukannya.

4. Mike Hailwood

Stanley Michael Bailey Hailwood, MBE GM (2 April 1940 – 23 Maret 1981) adalah seorang pembalap sepeda motor di Grand Prix Inggris. Dia diakui oleh banyak orang sebagai pembalap terhebat sepanjang masaa. 

dikenal dengan panggilan “Mike The Bike” karena skillnya yang alami pada sepeda dengan berbagai kapasitas mesin. [3] [4] Kemudian dalam karirnya ia melanjutkan untuk berkompetisi di Formula Satu dan kelas balap mobil lainnya, menjadi salah satu dari sedikit orang yang bersaing di tingkat Grand Prix baik dalam balap motor maupun mobil.

Dia meninggal setelah kecelakaan lalu lintas jalan raya di Warwickshire, Inggris.

Karir

Hailwood menyaksikan balapan pertamanya pada usia 10 tahun dengan ayahnya, dan pertama kali menyaksikan balapan Isle of Man TT pada tahun 1956. 

Ia pertama kali membalap pada 22 April 1957, di Oulton Park. Baru berusia 17 tahun, ia finis di peringkat 11, tetapi segera membukukan hasil yang sukses. Pada tahun 1958 ia memenangkan Bintang ACU di kelas 125 cc, 250 cc, dan 350 cc, memberinya Pinhard Prize, sebuah penghargaan yang diberikan setiap tahun kepada pengendara sepeda motor muda di bawah 21, yang dinilai telah membuat prestasi paling berjasa di sepeda motor olahraga selama tahun sebelumnya. Dia bekerja sama dengan Dan Shorey untuk memenangkan balapan ketahanan Thruxton 500 dan menyelesaikan dengan baik di empat kelas balapan TT dengan satu podium.

Pada tahun 1961, Hailwood berlomba untuk sebuah pabrik Jepang yang sedang naik daun bernama Honda. Pada bulan Juni 1961, ia menjadi orang pertama dalam sejarah Isle of Man TT yang memenangkan tiga balapan dalam satu minggu ketika ia menang dalam kategori 125 cc, 250 cc dan 500 cc.  Dia kehilangan kesempatan untuk memenangkan balapan keempat ketika 350 AJS-nya gagal dengan pin gudgeon patah saat memimpin. Mengendarai empat-tak, empat silinder 250 cc, Hailwood memenangkan kejuaraan dunia 250cc 1961. 

Pada tahun 1962, Hailwood menandatangani kontrak dengan MV Agusta dan kemudian menjadi pembalap pertama yang memenangkan empat Kejuaraan Dunia 500cc berturut-turut. 

Pada bulan Februari 1964 selama persiapan untuk Grand Prix AS, Hailwood mencetak rekor kecepatan satu jam baru pada MV 500 cc yang merekam kecepatan rata-rata 144,8 mph (233,0 km / jam) pada mangkuk kecepatan berbentuk oval yang dibelokkan di Sirkuit Daytona. Rekor sebelumnya 143 mph (230 km / jam) ditetapkan oleh Bob McIntyre pada 350 cc Gilera di Monza pada tahun 1957. Hailwood kemudian memenangkan perlombaan GP, ​​yang membawa poin Kejuaraan Dunia, pada sore hari di hari yang sama. 

Baca Juga:

10 Nama Perguruan Pencak Silat Di Indonesia Dan Sejarahnya!

5. Kenny Roberts

Kenneth Leroy Roberts Jr. (lahir 25 Juli 1973 di Mountain View, California) adalah mantan pembalap sepeda motor profesional Grand Prix Amerika yang memenangkan Kejuaraan Dunia Balap Jalan FIM 2000. [1] Dia bergabung dengan ayahnya Kenny Roberts sebagai satu-satunya duo ayah-anak yang memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc. Roberts dilantik ke F.I.M. Hall of Fame MotoGP pada tahun 2017.

Karir

Roberts pertama kali membalap di kelas 250cc di Willow Springs pada tahun 1990, memenangkan 5 balapan di musim debutnya di balap jalanan. Pada 1993, ia melakukan debutnya di Dunia 500cc di acara Laguna Seca Raceway, dan menjadi pembalap penuh waktu 250cc untuk tahun 1994 dan 1995 bersama tim Marlboro-Yamaha.

Tim Roberts

Roberts naik ke balap Kejuaraan Dunia 500cc dengan Yamaha pada tahun 1996. Dia menyelesaikan musim debutnya di 500cc dengan posisi ke-13 secara keseluruhan dan Yamaha memutuskan untuk tidak memperbarui kontraknya. Dia kemudian bergabung dengan tim ayahnya pada 1997, menghabiskan dua tahun mengembangkan motor dua tak Modenas mereka. Dalam dua tahun itu, ia berjuang untuk naik ke posisi teratas, finis di urutan ke-16 dan ke-13 pada tahun 1997 dan 1998.

Tahun Suzuki

Pada 1999, Suzuki mengontraknya ke tim Grand Prix mereka. Balapan debutnya dengan Suzuki di Malaysia menghasilkan kemenangan mengejutkan, mengalahkan juara bertahan, Michael Doohan. Dia kemudian memenangkan balapan kedua di Jepang, di mana dia kembali mengalahkan Doohan. Kemenangan berkelanjutan ini memposisikannya sebagai kandidat penantang kuat untuk menantang Doohan untuk kejuaraan. Namun, Doohan pensiun faktor cedera yang dialaminya akibat kecelakaan pada balapan ketiga di Spanyol. sesudah itu, tantangan kejuaraan hadir dari rekan setimnya Doohan, Àlex Crivillé. Robert telah gagal mencari konsistensinya selama di sisa musim, hanya mencatat dua kemenangan lagi dan empat podium lagi. Keunggulannya dalam kejuaraan kemudian diambil alih oleh Crivillé, yang kemudian memenangkan gelar. Roberts akan finis kedua dengan terhormat di kejuaraan.

Dia memperbarui tantangan kejuaraannya pada tahun 2000. Dengan Crivillé gagal untuk mendapatkan kembali bentuknya, tantangan utama Roberts datang dari Valentino Rossi, seorang pembalap rookie yang baru saja memenangkan gelar 250cc. Kali ini, Roberts telah menemukan konsistensinya dengan hasil meraih empat kemenangan dan lima podium di enam belas balapan. Roberts merebut gelar pertamanya, dua balapan sebelum akhir musim, di Grand Prix Rio setelah finis di urutan ke-6, meskipun Rossi memenangkan balapan. Ia menjadi anak pertama dari mantan juara yang juga memenangkan gelar. Kemenangannya juga berarti Suzuki memecahkan rekor kemenangan beruntun enam tahun Honda di kejuaraan.

Suzuki GSV500 Kenny Roberts Jr.

Pada 2001, Roberts dan Suzuki menghadapi tugas berat untuk mempertahankan gelar. Dengan Rossi mendominasi seri untuk memenangkan gelar, Roberts hanya mampu naik ke podium tunggal & menyelesaikan akhir musim di peringkat 11 yang sangat mengecewakan. Ini menandai bubarnya era sepeda motor 500cc 2 tak karena regulasi berubah untuk tahun 2002

6. Eddie Lawson

Eddie Lawson (lahir 11 Maret 1958) adalah mantan Juara Dunia balap motor Grand Prix empat kali Amerika.  Kegemarannya untuk tidak menabrak dan secara konsisten menyelesaikan poin membuatnya mendapat julukan “Steady Eddie”. 

Karir

Lahir di Upland, California, Lawson memulai karir balap motornya di sirkuit trek tanah California Selatan. Ketika semakin sulit menemukan mesin yang mampu bersaing dengan Harley-Davidsons yang dominan, dia mengalihkan perhatiannya ke balap jalanan. Pada tahun 1979, Lawson menyelesaikan musim kedua di belakang Freddie Spencer di Kejuaraan Nasional balap jalanan AMA 250cc.  Setelah itu, ia ditawari tumpangan dengan tim Kawasaki Superbike dan memenangkan Seri AMA Superbike pada tahun 1981 dan 1982. Ia juga memenangkan Kejuaraan Nasional balap jalanan AMA 250cc pada tahun 1980 dan 1981 untuk Kawasaki. 

Lawson menerima tawaran dari Yamaha untuk mengikuti Kejuaraan Dunia 500cc sebagai rekan setim Kenny Roberts untuk musim 1983. Lawson menghabiskan musim 1983 mempelajari tali sirkuit Grand Prix. Pada tahun 1984, Lawson mulai menang secara teratur dan memenangkan Kejuaraan Dunia 1984. Itu akan menandai yang pertama dari empat gelar dunia yang akan dimenangkan Lawson. Pada tahun 1985, ia memenangkan perlombaan pramusim Imola 200 yang bergengsi.