Bagaimana Pesawat Tetap Terbang Setelah Mesin Terbakar

Bagaimana Pesawat Tetap Terbang Setelah Mesin Terbakar, itu seperti skenario mimpi buruk bagi penumpang pesawat: Anda melihat ke luar jendela di antara gigitan mini-pretzel untuk melihat mesin yang diselimuti api, menumpahkan potongan logam di tengah penerbangan dari 10.000 kaki di udara. Itulah pemandangan yang disambut penumpang United Flight 328 pada hari Sabtu tidak lama setelah berangkat dari Denver ke Honolulu.

Menurut flightlevel350 Sebuah jet seberat 500.000 pon dengan satu mesin tampaknya sebagai kandidat untuk terbang sebagai condor dengan satu sayap. Namun untuk semua bahaya yang ditimbulkan oleh Boeing 777 yang flambé akhir pekan ini—dan ada banyak bahaya, terutama di pinggiran kota Denver yang menjadi sasaran puing-puing skala besar yang ditumpahkan oleh mesin Pratt & Whitney PW4077—tetap di udara sangat rendah pada Daftar. Faktanya, mesin yang tersisa secara teoritis cukup kuat untuk melakukan sisa penerbangan sendiri.

Itu tidak selalu terjadi untuk pesawat besar. Selama beberapa dekade, Administrasi Penerbangan Federal tidak mengizinkan pesawat bermesin ganda melakukan perjalanan lebih dari satu jam, apalagi dari Midwest ke surga Pasifik. “Ini akan menjadi hari yang dingin di neraka sebelum saya membiarkan si kembar terbang jarak jauh di atas air,” administrator FAA saat itu Lynn Helms bersikeras ketika Boeing meminta FAA untuk mengubah aturan pada tahun 1980, menurut Robert J. Sterling’s 1991 sejarah raksasa kedirgantaraan. Jika mesin gagal, Anda akan memiliki setidaknya dua orang lain untuk diandalkan.

Akhirnya FAA mengalah, memperluas aturan 60 menit menjadi 120 dan kemudian 180 menit saat tahun 80-an berlalu. Kredit meningkatkan mesin untuk perubahan hati, daripada meningkatkan selera risiko.

“Satu mesin harus memiliki daya dorong yang cukup untuk membuat pesawat tetap berjalan, dan bahkan mendaki jika perlu,” kata Ella Atkins, seorang insinyur kedirgantaraan di University of Michigan. Itu berlaku bahkan untuk skenario terburuk, katanya, seperti kehilangan mesin saat Anda sedang dalam proses lepas landas. Mesin yang tersisa harus cukup kuat, jika diperlukan, untuk membuat Anda mengudara sendiri.

Yang tidak berarti bahwa kegagalan mesin tanpa konsekuensi, terutama ketika terjadi kebakaran. Ini memperkenalkan sejumlah komplikasi tidak peduli ukuran pesawat atau kompleksitas sistem otomatisnya. “Banyak pilot menjalani seluruh karir mereka tanpa satu pun kerusakan mesin, meskipun kami berlatih untuk itu,” kata Bob Meder, ketua Asosiasi Instruktur Penerbangan Nasional. “Secara umum, Anda melakukan item memori Anda terlebih dahulu untuk pesawat yang Anda terbangkan. Anda mengalami kebakaran mesin, Anda mengamankan mesin dan menghentikan aliran bahan bakar ke mesin.”

Baca Juga : Pilot Mendaratkan Pesawat di Bandara yang Salah Setelah Jam Tugas Berakhir di Tengah Penerbangan

Daftar periksa dari sana tergantung pada pesawat, tetapi secara umum terdiri dari langkah-langkah untuk mengisolasi mesin yang rusak untuk meminimalkan dampak yang lebih luas. Karena pilot biasanya tidak dapat melihat mesin itu sendiri dari kokpit, mereka mengandalkan pembaruan dari awak pesawat untuk membantu memastikan kerusakan fisik apa yang mungkin dialami mesin.

Memiliki satu mesin yang baik memberikan daya dorong yang cukup untuk membuat jet tetap berjalan selama berjam-jam juga memperkenalkan beberapa aerodinamika yang rumit. “Misalkan mesin kanan Anda rusak. Anda memiliki mesin kiri yang mencoba menggerakkan Anda, atau membelokkan Anda ke kanan, ”kata Atkins. Untuk mengantisipasi kemungkinan itu, produsen jet bermesin ganda telah membuat kemudi dan aileron—bagian berengsel di dekat ujung sayap yang mengontrol putaran—cukup besar dan cukup responsif untuk melawan gerakan itu jika diperlukan. “Meskipun vektor dorong Anda tidak sejajar, itu tidak lagi berada di tengah badan pesawat, Anda masih dapat secara efektif memberikan torsi balik yang memungkinkan pesawat tetap lurus dalam vektor kecepatannya dan terkendali.”

Anggap saja seperti mencoba mengarahkan kereta belanja dengan roda depan gelandangan. Itu terus berusaha menarik Anda ke satu arah, jadi Anda perlu mendorong lebih keras dengan satu tangan agar tidak menjatuhkan setumpuk kaleng tomat rebus. Dalam kasus permukaan kontrol pesawat, itu juga menimbulkan lebih banyak hambatan, baik karena badan pesawat tidak selalu mengarah lurus dan kemudi serta aileron menggunakan udara di sekitar mereka untuk menghasilkan torsi balik itu. Lebih banyak hambatan membakar lebih banyak bahan bakar, dan membutuhkan mesin yang tersisa untuk bekerja lebih keras.

Konsekuensi potensial dari tidak menanggapi yaw itu secara memadai melampaui sekadar keluar dari jalur. “Risiko sebenarnya adalah pesawat berguling ke samping atau ke belakang dan kemudian Anda kehilangan kendali atas pesawat,” kata Meder. “Dan pada saat itu kamu tidak terbang lagi.”

Adapun puing-puing yang berserakan dari Boeing 777 yang mendarat di Broomfield, Colorado—setidaknya satu puing besar yang menabrak halaman depan seseorang—tidak banyak yang bisa dilakukan awak pesawat. Ketika pesawat perlu kembali untuk pendaratan darurat, mereka mengambil rute sesingkat mungkin, kata Atkins. Saat ini mereka tidak memiliki cara untuk menetapkan lintasan yang meminimalkan risiko bagi orang-orang di bawah, meskipun ada beberapa pekerjaan yang sedang dilakukan di peta yang ditujukan untuk drone terbang rendah yang dapat mempertimbangkan hal-hal seperti populasi atau zonasi bahkan untuk pesawat besar.

Kegagalan mesin bukanlah kejadian yang sangat umum, tetapi itu memang terjadi. Faktanya, bencana Denver adalah salah satu dari dua yang dialami oleh pesawat Boeing selama akhir pekan; mesin pesawat kargo 747 terbakar dan juga memuntahkan bagian-bagian di atas Belanda , melukai dua orang. Tetapi sementara masih banyak pertanyaan tentang insiden akhir pekan itu—dan Boeing telah mengandangkan semua 128 dari 777nya yang dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney PW4077—mesin yang berapi-api bukanlah tontonan yang menghancurkan seperti yang terlihat. (Boeing tidak menanggapi permintaan komentar.)

“Kita harus waspada dengan baik karena ada kegagalan,” kata Atkins, “tetapi kita juga harus menganggap teknik itu sukses.”