21/10/2021

Flightlevel350 – Situs Tentang Penerbangan dan Pesawat Terbaru dan Terlengkap

Flightlevel350 Memberikan Berita dan Informasi Tentang Penerbangan dan Pesawat Terbaru dan Terlengkap

Bagaimana Pesawat Menaklukkan Antartika

Bagaimana Pesawat Menaklukkan Antartika – Si heroik penjelajahan Antartika mencapai puncaknya pada bulan Desember 1911, ketika Roald Amundsen dari Norwegia mengalahkan Robert Falcon Scott ke Kutub Selatan.  pada pukul 8.20 pagi pada tanggal 20 Desember 1928, ketika warga Australia Sir George Hubert Wilkins lepas landas dengan monoplane sayap tinggi “ramping, berkilau, berbentuk peluru” dari Pulau Deception, tak jauh dari Semenanjung Antartika, untuk menjelajahi yang terakhir lubang besar di peta.

Bagaimana Pesawat Menaklukkan Antartika

 Baca Juga : Boeing 737 Max Terbang Lagi Setelah 2 Tahun Grounded

flightlevel350 – Dengan penerbangan itu, zaman mesin eksplorasi Antartika telah benar-benar tiba – zaman mesin terbang – dan bisa dibilang, kita masih berada di dalamnya hampir seabad kemudian. Ada sekitar 50 landasan pacu di Antartika, dan Australia berharap untuk membangun landasan pacu beton baru.

Penerbangan Wilkins diikuti oleh penerbangan serupa oleh pionir udara awal seperti Richard Byrd, penerbang dibagi oleh permusuhan tetapi yang berani seperti pendahulu mereka yang bertenaga otot. Ekspedisi mereka membuka jalan menuju Antartika yang demiliterisasi, dilindungi lingkungan, dan dipimpin oleh ilmu pengetahuan yang kita miliki saat ini, bahkan jika itu mungkin bukan yang mereka inginkan.

“Para pionir seperti Wilkins adalah penerbang yang sangat berani,” kata Victoria Auld, seorang pilot British Antarctic Survey (BAS). “Kami memiliki GPS dan radio , tetapi mereka akan berangkat dalam penerbangan panjang ke kutub hanya dengan sekstan untuk memperkirakan posisi mereka, dan kekurangan, bahkan peralatan komunikasi dasar.”

Seperti di tempat lain di dunia, bahkan pada hari-hari awal penerbangan Antartika, pesawat benar-benar mengubah apa yang dapat dicapai oleh para penjelajah.

“Pesawat itu adalah pengubah permainan yang sebenarnya karena Anda dapat menutupi begitu banyak tanah dengan sangat cepat,” kata Klaus Dodds, profesor geopolitik di University of London Royal Holloway, dan penulis The Antarctic: A Very Short Introduction.

Tapi pesawat juga memberi penjelajah perspektif yang sama sekali baru di benua Antartika yang memungkinkan mereka untuk melihat seberapa luas sebenarnya.

“Wilkins dan Byrd adalah orang pertama yang secara sistematis terbang di atas Antartika,” kata Adrian Howkins, seorang pembaca sejarah lingkungan di University of Bristol. “Ketika Anda melihat peta yang mereka hasilkan, Anda dapat melihat seberapa banyak benua yang dapat mereka lihat dari pesawat, bukan dari kapal atau berjalan melintasi es. Tetapi memahami apa yang mereka lihat tidak semudah dan beberapa kesalahan dibuat .”

Antartika mungkin sekarang telah dipetakan oleh satelit, tetapi itu tidak berarti bahwa manusia telah ada di mana-mana, atau bahwa peta selalu diperbarui. “Kadang-kadang gunung akan ditandai pada peta paling dasar yang kami miliki,” kata penjelajah kutub Felicity Aston, mantan ahli meteorologi BAS, penulis, pemimpin ekspedisi dan, pada 2012, wanita pertama yang bermain ski sendirian melintasi Antartika. “Kadang-kadang tidak, dan tiba-tiba Anda terbang di atas seluruh pegunungan ketika di peta ada sedikit teks di tengah area putih kosong yang besar, yang mengatakan, gunung terlihat di sini pada tahun 1967.”

Auld sekarang menerbangkan Twin Otter de Havilland Twin bermesin ganda. Twin Otter adalah andalan “angkatan udara” BAS karena ketangguhan, keandalan, dan kemampuannya untuk lepas landas dan mendarat di landasan pacu yang pendek.

Biasanya, dia “menerbangkan garis survei” di atas tempat tertentu untuk menyelidiki geofisika atau atmosfer di lokasi itu, atau dalam perjalanan selama seminggu ke situs instrumen di “lapangan dalam” untuk mengunduh data, melakukan perbaikan, dan menyiapkan instrumen baru.

“Beberapa orang yang lebih tua akan mengatakan tidak ada lagi terbang yang nyata akhir-akhir ini,” kata Auld. “Tapi tidak banyak pekerjaan, tentu saja untuk seorang pilot Inggris, di mana Anda bisa pergi dan mendarat di salju dengan ski di pesawat terbang.

Salah satu bahaya terbesar yang dihadapi pilot di Antartika adalah disorientasi karena kurangnya kontras antara langit dan daratan. Untuk mencegah bahaya ini, BAS tidak akan mengerahkan pesawat ke lokasi baru kecuali ada “sinar matahari di tanah” [langit biru cerah].

“Ketika kita pergi jauh ke dalam situs pegunungan, kita akan melihat dengan baik lokasi pendaratan dari atas dari berbagai sudut untuk melihat celah-celah,” kata Auld. “Kemudian dengan asumsi kami tidak dapat menemukannya, kami menggunakan teknik yang disebut trailing ski untuk memberikan beban yang cukup pada ski untuk menguji seberapa kasar permukaannya, tetapi juga untuk melihat apakah kami mengekspos celah-celah yang tidak dapat kami temukan. lihat dari udara. Jika kita senang dengan itu, maka kita akan masuk dan mendarat.”

Di Antartika, ada baiknya memikirkan bagaimana jika. “Kami selalu memikirkan pola jalan-jalan kami dan memastikan kami tidak mengekspos diri kami pada situasi di mana Anda tidak dapat melarikan diri karena tanah yang menanjak di depan Anda,” tambahnya.

Auld semakin sering berbicara dengan pilot pesawat tak berawak, mencari tahu bagaimana memadukan operasi Twin Otter dengan Sistem Pesawat Terbang Jarak Jauh (RPAS) yang sedang dikembangkan BAS.

Pada tahun 1928, pesawat berbentuk peluru yang diterbangkan Wilkins dan co-pilotnya Carl Ben Eielson adalah pesawat mutakhir pada zamannya. Lockheed Vega mereka dirancang oleh Jack Northrop , yang kemudian mendirikan Northrop Corporation, yang terkenal dengan B-2 Stealth Bomber . Awal tahun ini, di Vega lainnya, kedua pilot tersebut menjadi yang pertama melintasi Samudra Arktik dari Alaska ke Svalbard, Norwegia.

Di sisi lain dunia, para penjelajah berlomba di atas Semenanjung Antartika. Hanya dalam 20 menit, Vega menempuh 40 mil (65km), jarak yang akan memakan waktu berbulan-bulan untuk dilalui dengan berjalan kaki. Setelah hampir 4,5 jam, dengan setengah bahan bakarnya habis, Wilkins membuka pintu, menjatuhkan proklamasi (bendera dan dokumen) yang mengklaim tanah itu untuk Raja George V dari Inggris Raya , dan dengan enggan berbalik.

Dalam penerbangan 10 jam – difilmkan oleh dua kamera film di pesawat – Australia dan rekannya dari Amerika telah melintasi setidaknya 1.000 mil (1.600 km) wilayah Antartika yang sebelumnya tidak tercatat . Selama penerbangan mereka bisa mendapatkan pemandangan lebih dari 100.000 mil persegi (258.998 km persegi) Antartika , menurut perkiraan saat itu. Wilkins menamai teluk, daratan, dan pegunungan yang ia temukan menurut nama para pendukungnya: Hearst Land, Mobiloil Inlet, dan Pegunungan Lockheed. “Untuk pertama kalinya dalam sejarah, daratan baru ditemukan di udara,” tulisnya.

Dari penerbangannya, Wilkins secara keliru menyimpulkan bahwa semenanjung Antartika adalah tiga pulau dan bukan perpanjangan dari daratan.

Tetapi orang Australia itu segera memiliki teman di Antartika. Pada Januari 1929, “ekspedisi jutaan dolar” penjelajah Amerika Richard Byrd telah tiba di Teluk Paus, dekat pangkalan Scott untuk ekspedisi naasnya. Ini adalah ekspedisi terbesar yang pernah dikirim ke Antartika, dan dengan itu datang tiga pesawat dan orang-orang untuk membangun pangkalan bawah tanah untuk menahan musim dingin. Itu bernama Little America, dan tiga antena radio menandai tempatnya. Sepotong besar Antartika Barat dinamai istri Byrd, Marie Byrd Land.

Penerbangan Arktik Wilkins merupakan kemenangan, tetapi banyak yang meragukan bahwa Byrd telah terbang ke Kutub Utara dua tahun sebelumnya seperti yang dia klaim. Sekarang orang Amerika itu harus mengalahkan saingannya di Kutub Selatan, tetapi dia kehilangan keberanian. Dia takut Trimotornya terlalu berat, tidak dapat diandalkan, dan haus untuk penerbangan seperti itu.

Bulan-bulan musim dingin memberi Byrd jeda singkat, tetapi pada November 1929 Wilkins sedang dalam perjalanan kembali ke Antartika, dan Jack Northrop mengatakan kepada surat kabar bahwa “kita akan melihat perlombaan antara Wilkins dan Byrd”. Byrd juga tahu bahwa ekspedisi Australia yang dipimpin oleh Douglas Mawson sedang dalam perjalanan untuk menjelajah dari garis pantai di sekitar Enderby Land melalui udara untuk mengklaimnya sebagai milik Inggris, dan ekspedisi Norwegia sedang menuju ke daerah yang kira-kira sama, untuk menggunakan metode yang sama. Di antara mereka adalah penjelajah Ingrid Christensen, yang menjadi wanita pertama yang melihat Antartika, terbang di atasnya, dan bahkan mungkin wanita pertama yang menginjakkan kaki di daratan Antartika.

Jadi, pada pukul 15.30 pada Hari Thanksgiving, 28 November 1929, Byrd berangkat ke Kutub Selatan dan menuju ke gurun kutub.

Pesawat melaju melintasi Lapisan Es Ross, dan kemudian bekerja keras untuk mendaki Gletser Liv ke Dataran Tinggi Kutub dan kutub, tetapi gletser membawa mereka berhadapan dengan dinding es raksasa yang tampaknya setidaknya 1.500 kaki (500 m). ) terlalu tinggi untuk diterbangkan oleh pesawat.

Dengan putus asa mereka membuang perbekalan mereka dari pesawat sampai, pada menit terakhir, di dekat dinding es, aliran udara ke atas mengangkat mereka dan melemparkannya ke atas.

Sepuluh jam kemudian, pada pukul 1 dini hari tanggal 29 November 1929, Byrd mencapai Kutub Selatan dan menurunkan bendera AS. Wilkins membuat beberapa penerbangan lebih lanjut, tetapi tidak ada yang mendekati pencapaian Byrd.

Kemudian pada Hari Natal, tragedi melanda: penerbang Norwegia lainnya lepas landas dengan penerbangan singkat, badai meledak dan tidak pernah terlihat lagi.

Pada bulan Januari 1946, Laksamana Richard Byrd memerintahkan kapal induk baru Laut Filipina untuk berubah menjadi angin dan enam pesawat kargo Douglas Skytrain jarak jauh bertenaga baling-baling diledakkan ke langit dengan paket roket untuk penerbangan delapan jam ke Teluk Paus, di Lapisan Es Ross Antartika.

13 kapal, 33 pesawat dan 4.700 orang dari Operasi Highjump Angkatan Laut AS menjadikannya ekspedisi terbesar yang pernah dikirim ke Antartika, puncak penaklukan Antartika melalui udara, dan kelahiran era baru eksplorasi yang dipimpin oleh sains. Tujuan ekspedisi besar-besaran termasuk kesiapan angkatan laut untuk perang Arktik; pemetaan garis pantai Antartika; penegasan kedaulatan teritorial Amerika atas sekitar 40% dari benua dan penelitian ilmiah. Ekspedisi ini akan mencapai klimaks dengan pemutaran ulang penerbangan Byrd tahun 1929 ke Kutub Selatan. Pada akhirnya, ia menjatuhkan bendera Perserikatan Bangsa-Bangsa di atas Kutub.

Byrd dan anak buahnya membuat banyak penemuan baru. Namun, tanpa penanda tanah, banyak foto yang diambil anak buahnya tidak berguna, dan pada tahun 1955 hanya sekitar sepertiga yang digunakan untuk pemetaan.

Bagi Dodds, penjelajahan itu “tidak pernah netral”, dan itu pasti berlaku untuk Wilkins, Byrd, dan sejenisnya. Orang-orang ini dimotivasi oleh berbagai tantangan pribadi, penemuan, keajaiban, ilmu pengetahuan, dan kemuliaan, tetapi juga oleh imperialisme.

“Pada 1920-an, 30-an, dan 40-an, ada perang pemetaan karena kepemilikan Antartika disengketakan,” kata Dodds, “dan apa yang coba dilakukan negara-negara ini adalah menggambar dan menerbitkan peta Antartika sebanyak mungkin, sebanyak mungkin. detail yang mereka bisa, untuk menetapkan klaim mereka untuk itu.”

“Perang pemetaan” menyebabkan para penerbang pada ekspedisi Jerman tahun 1939 menjatuhkan panah logam bergambar Swastika Nazi dari kapal terbang mereka untuk menandai klaim tanah mereka. Tak perlu dikatakan bahwa mereka tidak terlalu efektif, tetapi ini tidak menghentikan Jerman mengklaim “wilayah Antartika yang luas”. Menyusul kekalahannya dalam Perang Dunia Kedua, Jerman harus melepaskan klaim apa pun atas Antartika.

Apa yang mendorong perampasan tanah ini adalah perburuan paus dan kebutuhan untuk mengendalikan perairan di sekitar Antartika. Batubara, minyak dan, kemudian, uranium berada di urutan berikutnya dalam daftar, tetapi tidak ada yang benar-benar tahu apa yang ada di bawah es. Disarankan pada tahun 1940 bahwa debu batu bara dapat digunakan untuk mencairkan es, dan setelah perang, bom nuklir.

Namun Antartika tidak diukir oleh kekuatan besar. Sebaliknya, era baru eksplorasi ilmiah mulai muncul. Pada 1955-56, Operasi Deep Freeze membuat Angkatan Laut AS mengalihkan perhatiannya untuk mendukung ilmuwan Amerika dalam eksplorasi ilmiah Antartika. Pada tanggal 31 Oktober 1956, Angkatan Laut AS melakukan apa yang dianggap mustahil oleh banyak orang, dan mendaratkan pesawat LC-47 Douglas Skytrain di Kutub Selatan. Tahun berikutnya membawa program kolaborasi ilmiah yang belum pernah terjadi sebelumnya di bawah Tahun Geofisika Internasional (IGY) tahun 1957–58, yang di Antartika melibatkan para ilmuwan dari sekitar 70 negara.

Fokus baru pada sains ini juga membawa lebih banyak wanita ke benua itu. Pada tahun 1968, pada usia 72 tahun, Irene Bernasconi dari Argentina menjadi salah satu ilmuwan wanita pertama yang bekerja di benua tersebut – mengikuti jejak Jackie Ronne, yang pada tahun 1947, menjadi wanita pertama yang menjelajahi Antartika sebagai anggota pekerja dari sebuah ekspedisi, dan yang bersama dengan Jennie Darlington menjadi wanita pertama yang melewati musim dingin di Antartika. Ronne akan kembali sebanyak 15 kali ke Antartika, termasuk dalam penerbangan yang disponsori Angkatan Laut AS ke Kutub Selatan pada tahun 1971.

Sejauh ini pencapaian paling penting yang muncul dari upaya IGY adalah Perjanjian Antartika, yang ditandatangani pada tahun 1959 dan mengikat 12 negara untuk sebuah benua damai yang demiliterisasi berdasarkan prinsip kerja sama ilmiah internasional. Jumlah itu kini membengkak menjadi 46 negara.

“Penerbangan juga membantu mengkonfirmasi sifat Antartika yang tertutup es, yang bisa dibilang berkontribusi pada kesediaan untuk berkompromi dalam Perjanjian Antartika karena hanya ada sedikit prospek langsung untuk keuntungan ekonomi,” kata Howkins.

Ilmu pengetahuan telah menjadi “mata uang” benua, dan membangun infrastruktur, seperti landasan pacu, membuatnya tetap mengalir dengan membiarkan pesawat terus berdatangan..

“Antartika berjalan melalui udara,” kata Felicity Aston. “Pengiriman itu penting, tetapi karena semua ekspedisi penerbangan awal tahun 1920-an dan 1930-an, kami memiliki semua logistik udara yang sangat penting untuk program sains, serta pariwisata dan eksplorasi di Antartika.”

“Penerbang seperti Richard Byrd sangat berpengaruh dalam menembakkan imajinasi geografis publik [di seluruh dunia],” kata Dodd.

Film With Byrd At The South Pole memenangkan Oscar untuk sinematografinya. Bukunya Alone adalah salah satu klasik sastra kutub. Film tentang Operation High Jump – The Secret World – memenangkan Oscar untuk film dokumenter terbaik

Namun, ketegangan tetap ada. Perjanjian Antartika hanya membekukan klaim teritorial daripada menyelesaikannya, dan banyak negara seperti Rusia dan China menginginkan tempat mereka di atas es. Dan lapisan es yang mencair mengancam akan memicu perselisihan baru atas wilayah tersebut dengan mempermudah untuk menambang kekayaan mineral yang terkubur di bawahnya.

“Survei untuk mengungkap lokasi sumber daya berharga dilarang oleh perjanjian itu,” kata Felicity Aston. “Tetapi sangat tidak mungkin bahwa dengan semua survei geologis yang dilakukan ilmuwan itu belum memiliki gagasan yang cukup bagus tentang di mana sumber daya itu berada.” Dan ada lobi kuat yang bekerja untuk memungkinkan penambangan di benua itu.

Juga, angkatan udara banyak negara masih membuat kehadiran mereka terasa di benua itu melalui operasi untuk mendukung penelitian ilmiah.

Tapi terbang masih berbahaya di Antartika. Pada 2019, sebuah Hercules C-130 Angkatan Udara Chili jatuh dengan kehilangan 38 penumpang dan awak setelah pesawat putus dalam penerbangan, atau menabrak air. Penyebab kecelakaan tidak diketahui.

Yang mengatakan, sekarang hanya perlu dua minggu bagi seorang ilmuwan untuk meninggalkan kenyamanan rumah mereka dan ditempatkan di lapangan, “memperpanjang musim kerja tim sains secara besar-besaran”, kata Rodney Arnold, kepala unit udara di Layanan Antartika Inggris, dan memungkinkan organisasi seperti dia untuk menarik lebih banyak ilmuwan ke benua itu.

Douglas Dakota-Skytrains masih melakukan banyak angkat berat, dan diproduksi ulang sebagai Basler BT-67, permintaan untuk pengangkat berat Amerika yang tangguh ini meningkat. Beberapa, berganti nama menjadi Snow Eagle 601, bahkan dapat ditemukan dalam warna Cina.

Sekarang dengan kedatangan drone, dan jika dibangun, landasan pacu beton Australia yang baru dapat digunakan untuk penerbangan sepanjang tahun. Ini mungkin berarti lebih banyak benua beku yang dieksplorasi dari udara.