27/11/2021

Flightlevel350 – Situs Tentang Penerbangan dan Pesawat Terbaru dan Terlengkap

Flightlevel350 Memberikan Berita dan Informasi Tentang Penerbangan dan Pesawat Terbaru dan Terlengkap

Pesawat ‘Peluru’ yang Dapat Merevolusi Penerbangan Bisnis

Pesawat ‘Peluru’ yang Dapat Merevolusi Penerbangan Bisnis – Apakah itu telur, balon udara, atau peluru? Apa pun yang Anda ingin sebut bentuk Otto Celera 500L , itu adalah salah satu yang menarik perhatian. Sepertinya tidak ada pesawat lain di luar sana, dan untuk alasan yang bagus: aerodinamis yang unik.

Pesawat ‘Peluru’ yang Dapat Merevolusi Penerbangan Bisnis

 Baca Juga : Laporan Detail kecelakaan Pesawat Mengerikan Bagi Penumpang Setelah Sask utara

flightlevel350 – Bentuk Celera dirancang untuk mengurangi hambatan secara drastis dengan memungkinkan udara mengalir dengan sangat lancar di atas permukaan pesawat. Itu membuat pesawat kurang haus daya, yang berarti lebih sedikit membakar bahan bakar.

“Ini membuat kami empat hingga lima kali efisiensi pesawat turboprop lainnya, dan tujuh hingga delapan kali efisiensi pesawat jet,” kata William Otto Jr., CEO Otto Aviation.

Dalam jumlah, itu berarti biaya operasi yang mengalahkan biaya dari pesawat bisnis berukuran sama. Menurut Otto Aviation, terbang dengan Celera akan menelan biaya $ 328 per jam dibandingkan dengan $ 2.100, dengan penghematan bahan bakar 18 hingga 25 mil per galon – mirip dengan SUV besar – dibandingkan dengan dua hingga tiga mil per galon.
Semua itu dengan ruang yang cukup untuk enam penumpang, kecepatan 460 mil per jam dan jangkauan 4.500 mil, sebanding dengan pesawat. Apakah itu semua terlalu bagus untuk menjadi kenyataan?

Aliran yang lancar

Celera 500L, yang saat ini merupakan prototipe, adalah gagasan William Otto Sr., seorang veteran dirgantara yang pekerjaannya mencakup program rudal Minuteman AS hingga pengebom B-1. Proyek ini dimulai sebagai eksperimen pemikiran: Mungkinkah merancang pesawat bisnis yang secara dramatis lebih murah untuk dijalankan daripada opsi saat ini?

Sebagai inspirasi, Otto melihat studi yang telah dia lakukan pada torpedo, ketika dia mencoba memasukkan lebih banyak dari mereka ke dalam kapal selam. Untuk melakukannya, dia membuat mesin yang mendorongnya jauh lebih kecil, dengan memberikan torpedo bentuk yang lebih efisien yang membutuhkan lebih sedikit tenaga.

Bentuk itu ditentukan oleh konsep yang dikenal sebagai “aliran laminar”.

Aliran laminar terjadi ketika fluida — seperti udara — mengalir dalam lapisan paralel, tanpa gangguan; itu adalah kebalikan dari turbulensi, yang terjadi ketika aliran bercampur atau kacau.

Bentuk seperti telur dari Celera 500L dirancang untuk mencapai aliran laminar pada permukaan pesawat, memungkinkan penetrasi yang lebih halus melalui udara.

Otto Aviation mengatakan desainnya menawarkan pengurangan hambatan sebesar 59% dibandingkan dengan pesawat berukuran sama, menghasilkan penghematan besar-besaran pada bahan bakar dan emisi.

Tetapi jika aliran laminar bekerja dengan baik, mengapa tidak semua bidang dirancang seperti ini?
“Untuk mempertahankan aliran laminar, Anda harus membuat struktur yang tidak melenturkan, membengkokkan, atau mengubah bentuk,” kata Otto. “Anda tidak akan pernah bisa melakukan ini dengan logam, komposit benar-benar satu-satunya cara.

Bahkan ketidaksempurnaan sementara yang kecil seperti es atau serangga yang tergencet dapat mengganggu aliran laminar, yang sangat sulit untuk diukur hingga seukuran pesawat terbang. Otto menambahkan bahwa bahan bakar murah mungkin juga berperan dalam membuat desainer menghindarinya demi rekayasa yang lebih sederhana.

Sebuah mesin diesel

Karena aliran laminar membuat pesawat membutuhkan lebih sedikit daya, Celera 500L dilengkapi dengan mesin diesel V12 tunggal di bagian belakang, yang dirancang oleh pabrikan Jerman RED. “Itu adalah mesin pesawat paling efisien yang bisa kami temukan, untuk menyamai bodi aerodinamis yang paling efisien,” kata Otto.

Dalam waktu dekat, mesin diesel bisa diganti dengan listrik atau hidrogen, untuk membuat pesawat bebas emisi. “Untuk saat ini, kami telah mengurangi emisi karbon hingga 80% dibandingkan pesawat pesaing; berdasarkan per penumpang, kami lebih baik daripada maskapai yang memenuhi persyaratan emisi 2030-2050,” tambah Otto.

Celera 500L pertama kali terbang pada tahun 2018 dan sejak itu telah menyelesaikan sekitar 50 penerbangan uji. Sejauh ini hanya mencapai kecepatan tertinggi sekitar 180 mil per jam dan ketinggian 17.000 kaki, tetapi versi mesin yang lebih kuat, yang akan segera dipasang, akan memungkinkan kecepatan yang lebih cepat dan ketinggian yang lebih tinggi, mendekati 40.000 kaki. .

Pada titik tertentu, jendela akan ditambahkan ke badan pesawat (saat ini tidak ada). Otto yakin pesawat itu pada akhirnya akan mulai dijual pada tahun 2025.

“Pada titik ini, kami mulai keluar dan berbicara dengan mitra dan operator potensial di seluruh dunia. Kami memiliki minat dari seluruh dunia pada pesawat ini, dan memperkirakan bahwa penonton untuk ini sekitar 100 kali lebih besar daripada pasar penerbangan swasta saat ini,” kata Otto.

Model yang lebih besar

Karena bentuk pesawat, kabinnya lebih luas daripada pesawat sejenis seperti Pilatus PC-12 atau Beechcraft King Air. “Kami memiliki ketinggian kabin 6’2″, yang memungkinkan Anda berjalan ke pesawat. Ada toilet berdiri. Ini benar-benar pada level yang sama dengan jet bisnis ukuran menengah,” kata Otto.

Penampilan yang tidak biasa, bagaimanapun, bisa menjadi hambatan bagi beberapa pelanggan.

“Ini mungkin tidak menarik bagi eksekutif perusahaan yang terbang di Gulfstreams mereka, tetapi ada banyak sekali orang yang frustrasi dengan maskapai penerbangan komersial, keamanan bandara, mengantre dan berapa lama semuanya,” kata Otto.

Awalnya, pesawat akan dijual ke pelanggan pribadi – dengan harga mendekati $ 5 juta – tetapi ada rencana untuk dua model yang lebih besar yang masing-masing dapat menampung hingga 19 dan 40 penumpang, menjadikannya kompetitif dengan jet regional. Otto mengatakan diskusi sedang berlangsung dengan maskapai besar.

Celera, bagaimanapun, memiliki jalan panjang di depan sebelum itu, yang meliputi tahun uji penerbangan dan sertifikasi penuh pesawat. Yang paling penting, itu termasuk memberikan serangkaian janji yang mengesankan.

Menurut Richard Aboulafia, seorang analis penerbangan di Teal Group, Otto Aviation membuat klaim yang sangat besar dalam hal kinerja pesawat.

“Semuanya terdengar sangat menjanjikan, tapi mungkin terlalu menjanjikan,” kata Aboulafia. “Mengingat kombinasi jangkauan, kecepatan, kapasitas, dan mesin bertenaga sangat rendah dengan semua metrik itu, saya pikir mereka hanya perlu menunjukkan bahwa itu berfungsi.

“Jika mereka benar-benar dapat mencapai apa yang mereka klaim, maka itu harus dapat ditingkatkan,” tambahnya. “Tapi sekali lagi, saya pikir yang terbaik adalah mengambil pandangan hati-hati, dan menunggu untuk melihat apakah itu dapat dibuktikan pada pesawat pertama mereka.”