24/09/2021

Flightlevel350 – Situs Tentang Penerbangan dan Pesawat Terbaru dan Terlengkap

Flightlevel350 Memberikan Berita dan Informasi Tentang Penerbangan dan Pesawat Terbaru dan Terlengkap

Boeing 737 Max Terbang Lagi Setelah 2 Tahun Grounded

Boeing 737 Max Terbang Lagi Setelah 2 Tahun Grounded – Dua tahun setelah dilarang menerbangkan penumpang, Boeing 737 Max telah diizinkan untuk kembali mengudara di sebagian besar dunia.

Boeing 737 Max Terbang Lagi Setelah 2 Tahun Grounded

 Baca Juga : Maskapai Penumpang Mana Yang Memiliki Armada Boeing 747 Terbesar

flightlevel350 – Sebagai bagian dari keputusan mereka, badan-badan keselamatan penerbangan di AS, Brasil, Kanada, Australia, Inggris, Uni Eropa dan di tempat lain telah memerintahkan Boeing dan maskapai penerbangan untuk melakukan perbaikan pada sistem kontrol penerbangan yang disalahkan atas dua kecelakaan yang menyebabkan larangan tersebut. ; memperbarui manual operasi; dan meningkatkan pelatihan pilot. China, pasar terbesar kedua di dunia untuk lalu lintas udara komersial , masih melarang pesawat terbang, bagaimanapun, dan belum menunjukkan kapan akan berbalik arah.

Setelah dua kecelakaan, satu di Indonesia pada 2018 dan lainnya di Ethiopia pada 2019, yang menewaskan total 346 orang . Terlepas dari tragedi manusia, itu merupakan pukulan besar bagi bisnis Boeing, karena perusahaan tersebut memiliki ribuan pesanan 737 Max dalam pembukuannya. Selain sistem kontrol penerbangan di pusat kedua investigasi, laporan lain mengidentifikasi kekhawatiran dengan komputer kontrol penerbangan , kabel dan mesin pesawat .

Maskapai sekarang perlahan menambahkan 737 Max kembali ke jadwal mereka. Southwest adalah maskapai penerbangan terbaru yang melakukannya ketika melanjutkan penerbangan 11 Maret. Pesawat sekarang kembali beroperasi dengan semua operator AS, tetapi Boeing harus bekerja keras untuk mempertahankan kepercayaan maskapai dan publik penerbangan sehubungan dengan keluarga Max. . Inilah semua hal lain yang kami ketahui tentang apa yang terjadi dengan pesawat itu.

Apa yang terjadi dalam dua kecelakaan itu?

Dalam kecelakaan pertama, pada 29 Oktober 2018, Lion Air penerbangan 610 terjun ke Laut Jawa 13 menit setelah lepas landas dari Jakarta, Indonesia, menewaskan 189 orang. Awak pesawat membuat panggilan darurat sesaat sebelum kehilangan kendali. Pesawat itu nyaris baru, setelah tiba di Lion Air tiga bulan sebelumnya.

Kecelakaan kedua terjadi pada 10 Maret 2019 ketika Ethiopian Airlines penerbangan 302 berangkat dari Bandara Internasional Addis Ababa Bole menuju Nairobi, Kenya. Tepat setelah lepas landas, pilot mengirimkan panggilan darurat melalui radio dan diberi izin segera untuk kembali dan mendarat. Tapi sebelum kru bisa kembali, pesawat jatuh 40 mil dari bandara, enam menit setelah meninggalkan landasan. Di dalamnya ada 149 penumpang dan delapan awak. Pesawat yang terlibat baru berusia empat bulan.

Apa yang menyebabkan crash?

Kecelakaan pesawat jarang memiliki penyebab tunggal, seperti yang terjadi di sini. Pada 25 Oktober 2019, Komite Nasional Keselamatan Transportasi Indonesia menerbitkan laporan akhir tentang jatuhnya Lion Air. Laporan tersebut mengidentifikasi sembilan faktor yang berkontribusi terhadap kecelakaan itu, tetapi sebagian besar menyalahkan MCAS. Sebelum jatuh, pilot Lion Air tidak dapat menentukan kecepatan dan ketinggian mereka yang sebenarnya dan mereka berjuang untuk mengendalikan pesawat karena terombang – ambing selama sekitar 10 menit. Setiap kali mereka berhenti dari penyelaman, MCAS mendorong hidung ke bawah lagi.

“Fungsi MCAS bukanlah desain yang aman dari kegagalan dan tidak termasuk redundansi,” kata laporan itu. Penyelidik juga menemukan bahwa MCAS hanya mengandalkan satu sensor, yang memiliki kesalahan, dan awak pesawat tidak cukup terlatih untuk menggunakan sistem tersebut. Prosedur perawatan yang tidak tepat, kebingungan di kokpit dan kurangnya lampu peringatan kokpit (lihat pertanyaan berikutnya) juga berkontribusi pada kecelakaan itu.

Laporan kecelakaan 737 Max 8 menyalahkan desain Boeing, staf Lion Air

Pada 9 Maret 2020, hampir satu tahun sejak kecelakaan di Addis Ababa, Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat Ethiopia menerbitkan analisis sementara . Seperti temuan di Indonesia, ia menyebutkan kekurangan desain dengan MCAS seperti ketergantungannya pada sensor angle-of-attack tunggal . Itu juga menyalahkan Boeing karena memberikan pelatihan yang tidak memadai kepada kru tentang penggunaan sistem unik Max. (The Seattle Times memiliki laporan mendalam yang mendalam .)

Tidak seperti rekan-rekan mereka di Indonesia, para penyelidik Ethiopia tidak menyebutkan masalah perawatan pesawat dan juga tidak menyalahkan awak pesawat. “Pesawat tersebut memiliki sertifikat kelaikan udara yang valid dan dirawat sesuai dengan peraturan dan prosedur yang berlaku,” kata laporan itu. “Tidak ada masalah teknis yang diketahui sebelum keberangkatan.”

Ingatlah bahwa investigasi kecelakaan sangat kompleks — dibutuhkan waktu berbulan-bulan untuk mengevaluasi bukti dan menentukan kemungkinan penyebabnya. Penyelidik harus memeriksa puing-puing, mempelajari perekam penerbangan dan, jika mungkin, memeriksa tubuh korban untuk menentukan penyebab kematian. Mereka juga melibatkan banyak pihak termasuk maskapai penerbangan, produsen pesawat dan mesin, dan badan pengatur penerbangan.

Apa itu Boeing 737 Max?

Dibangun untuk bersaing dengan Airbus A320neo , 737 Max adalah keluarga pesawat komersial yang terdiri dari empat model. Max 8, yang merupakan versi paling populer, melakukan penerbangan pertamanya pada 29 Januari 2016, dan memasuki layanan penumpang dengan Malindo Air Malaysia pada 22 Mei 2017. (Malindo tidak lagi menerbangkan pesawat pada saat kecelakaan pertama .) Tempat duduk antara 162 dan 210 penumpang, tergantung pada konfigurasi, itu dirancang untuk rute jarak pendek dan menengah, tetapi juga memiliki jangkauan (3.550 mil laut, atau sekitar 4.085 mil) untuk terbang transatlantik dan antara daratan AS dan Hawaii . The Max 9 pertama terbang pada tahun 2017, Max di 7 Maret, 2018 dan Max 10 pada 18 Juni 2021 .

Desain seri 737 Max didasarkan pada Boeing 737, seri pesawat yang telah beroperasi sejak 1968 . Secara keseluruhan, keluarga 737 adalah pesawat terlaris dalam sejarah. Pada waktu tertentu, ribuan dari beberapa versi mengudara di seluruh dunia dan beberapa maskapai penerbangan, seperti Southwest dan Ryanair, memiliki 737 armada. Jika Anda pernah terbang bahkan sesekali, kemungkinan besar Anda terbang dengan 737.

Apa yang berbeda dari seri 737 Max dibandingkan dengan 737 sebelumnya?

737 Max dapat terbang lebih jauh dan membawa lebih banyak orang daripada generasi 737 sebelumnya , seperti 737-800 dan 737-900. Ini juga telah meningkatkan aerodinamis dan interior kabin yang didesain ulang dan terbang dengan mesin CFM LEAP yang lebih besar, lebih bertenaga, dan lebih efisien. CFM adalah perusahaan patungan antara General Electric dan Safran Prancis.

Mesin-mesin itu, bagaimanapun, mengharuskan Boeing untuk membuat perubahan desain yang kritis. Karena lebih besar, dan karena 737 berada sangat rendah ke tanah (pilihan desain yang disengaja untuk melayani bandara kecil dengan peralatan darat terbatas), Boeing menggerakkan mesin sedikit ke depan dan mengangkatnya lebih tinggi di bawah sayap. (Jika Anda menempatkan mesin terlalu dekat dengan tanah, itu bisa menyedot puing-puing saat pesawat meluncur.) Perubahan itu memungkinkan Boeing untuk mengakomodasi mesin tanpa sepenuhnya mendesain ulang badan pesawat 737 — badan pesawat yang tidak banyak berubah dalam 50 tahun. bertahun-tahun.

Tetapi posisi baru mesin mengubah cara pesawat menangani di udara, menciptakan potensi hidung untuk terangkat selama penerbangan. Hidung yang mancung adalah masalah dalam penerbangan — angkat terlalu tinggi dan pesawat bisa berhenti. Untuk menjaga hidung tetap rapi, Boeing merancang perangkat lunak yang disebut Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver, atau MCAS. Ketika sensor di badan pesawat mendeteksi bahwa hidung terlalu tinggi, MCAS secara otomatis mendorong hidung ke bawah. (Untuk latar belakang MCAS, baca kisah mendalam yang luar biasa ini dari The Air Current dan The Seattle Times .)

Kapan Max di-ground?

Sekitar 30 maskapai mengoperasikan Max pada saat kecelakaan kedua (tiga pelanggan terbesar adalah Southwest Airlines, American Airlines dan Air Canada). Sebagian besar dari mereka dengan cepat mengandangkan pesawat mereka beberapa hari kemudian. Selain maskapai yang telah disebutkan daftar itu termasuk United Airlines, WestJet, Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Turkish Airlines, FlyDubai, Air China, Copa Airlines, Norwegian, Hainan Airlines, Fiji Airways dan Royal Air Maroc.

Lebih dari 40 negara juga melarang 737 Max terbang di wilayah udara mereka. China (pelanggan besar Boeing dan pasar penerbangan komersial yang berkembang pesat ) memimpin dan diikuti oleh Indonesia, Thailand, Malaysia, Australia, India, Oman, Uni Eropa, dan Singapura. Kanada awalnya ragu-ragu, tetapi segera berbalik arah .

Hingga 13 Maret 2019, FAA juga menolak mengeluarkan perintah larangan terbang , dengan mengatakan dalam sebuah pernyataan yang di- tweet pada hari sebelumnya bahwa “tidak ada dasar untuk memerintahkan larangan terbang.” Itu terlepas dari protes publik dari sekelompok senator dan dua serikat pramugari . Tetapi setelah keputusan Presiden Trump untuk menghentikan Max hari itu, agensi tersebut mengutip bukti baru yang telah dikumpulkan dan dianalisis.

Pelatihan MCAS macam apa yang diterima pilot 737 Max?

Tidak banyak, yang merupakan faktor yang dikutip dalam kedua laporan kecelakaan. Seperti yang dikatakan oleh laporan Indonesia, “Tidak adanya panduan tentang MCAS atau penggunaan trim yang lebih rinci dalam manual penerbangan dan dalam pelatihan awak pesawat, membuat lebih sulit bagi awak pesawat untuk merespons dengan benar.” Pilot maskapai penerbangan dilatih secara menyeluruh untuk menerbangkan pesawat dalam keadaan luar biasa, tetapi mereka membutuhkan informasi yang akurat tentang faktor-faktor seperti kecepatan udara dan ketinggian untuk dapat membuat keputusan cepat dalam keadaan darurat.

Meskipun MCAS adalah fitur baru, pilot 737 yang ada tidak harus berlatih di simulator sebelum mereka dapat mulai menerbangkan Max. Sebaliknya, mereka belajar tentang perbedaan yang dibawanya melalui pelatihan berbasis iPad selama satu jam . MCAS menerima sedikit penyebutan. Alasannya? Itu karena Boeing, yang didukung oleh FAA , ingin meminimalkan biaya dan waktu sertifikasi pilot yang telah dilatih pada versi 737 lainnya. Untuk melakukannya, Boeing dan FAA memperlakukan Max hanya sebagai versi 737 lain, bukan pesawat yang sama sekali baru (yang cukup banyak).

Keluhan pilot tentang kurangnya pelatihan muncul dengan cepat setelah kecelakaan Lion Air. Pada 12 November 2018, The Seattle Times melaporkan bahwa pilot Max dari Southwest Airlines “dirahasiakan” tentang MCAS. Dallas Morning News menemukan keluhan serupa dari pilot American Airlines empat bulan kemudian.